Турбина | Турбокомпрессор на Citroen C4 Picasso

Турбина (турбокомпрессор) на Citroen C4 Picasso I (2004–2013): подбор, OEM-номера и совместимость

Турбокомпрессор (турбина) Citroen C4 Picasso — узел системы наддува, отвечающий за тягу турбированных версий этого компактвена (минивэна) на платформе C4. И у Picasso I есть особенность, какой нет у обычных хетчбеков C4: за свой долгий выпуск (с 2004/2006 по 2013 год) он застал сразу два поколения моторов. На нём встречаются и ранние двигатели уровня C4 первого поколения (1.6 HDi DV6TED4, 2.0 HDi DW10B), и более поздние уровня C4 второго поколения (1.6 HDi DV6C, 2.0 HDi DW10C с электронным актуатором). По сути, Picasso I — это «мост» между поколениями, и именно поэтому подбор турбины здесь требует особой точности. Ниже разберём каждый мотор: какая турбина, по каким номерам искать и с чем она общая, а также почему на минивэне турбина нагружена сильнее.

Picasso I — мост между поколениями: ранние и поздние моторы в одной модели

Это ключ ко всему подбору. Picasso I выпускался очень долго и захватил эволюцию дизелей PSA целиком, поэтому в рамках одной модели сосуществуют турбины двух эпох:

• 1.6 HDi (DV6): ранние 9HY/9HZ (DV6TED4) и более поздний 9HR (DV6C). Турбина Garrett эволюционировала от GT1544V (753420) к 762328 и далее к GTC1244VZ (806291) с электронным актуатором;
• 2.0 HDi: здесь самое важное — Picasso застал переход с DW10B (RHR/RHJ, 136–140 л.с.) на DW10C (RHE 150 л.с., RHH 163–165 л.с.). Это две разные турбины в одной модели;
• 1.6 THP (EP6 «Prince», бензин): турбомотор совместной разработки BMW и PSA.

Практический вывод: турбину Picasso I нельзя подбирать «по модели и году» — нужно точно определить мотор, мощность и код двигателя, потому что ранний 2.0 HDi (136 л.с., серия 756047) и поздний 2.0 HDi (150–165 л.с., серия 806500) — это разные детали. И ещё: Picasso — это минивэн, он тяжелее и чаще ездит загруженным (семья, багаж, городской цикл), поэтому турбина здесь работает в более напряжённом режиме, чем на лёгком хетчбеке.

Какие двигатели C4 Picasso I имеют турбину

У Picasso есть атмосферные бензиновые версии без турбины. Турбина есть только у турбомоторов:

• 1.6 VTi (5FW), 1.8 16V (6FY), 2.0 16V (RFJ) — атмосферный бензин, турбины нет;
• 1.6 HDi (9HY, 9HZ, 9HR) — дизель, турбина есть;
• 2.0 HDi (RHR, RHJ, RHE, RHH) — дизель, турбина есть;
• 1.6 THP (5FT, 5FV, 5FX) — бензо-турбо, турбина есть.

Важный нюанс: индекс 5FX (EP6DT) — это турбированный THP, а не атмосферный мотор, хотя в некоторых каталогах он по объёму идёт рядом с «1.6 16V». А вот настоящие атмосферные 1.6 VTi (5FW), 1.8 (6FY) и 2.0 (RFJ) турбины не имеют — их легко перепутать с турбо-версиями.

Турбина C4 Picasso I 1.6 HDi (DV6) — самый массовый мотор

1.6 HDi (семейство DV6) — основной турбомотор Picasso I и самый частый запрос на замену. Ранние версии — 9HY/9HZ (DV6TED4, 109 л.с.) с турбиной Garrett GT1544V (заводские 753420, 762328), поздние — 9HR (DV6C) с турбиной GTC1244VZ (806291) и электронным актуатором геометрии. По номерам проходят PSA/Citroen 9663199080 (762328-2), 9657603780, 9686120680 (806291-2), Peugeot TD025S2 (9662371080), Mitsubishi/FIAT 49173-07508, KKK 53039700057 (K03403550). Электронный актуатор — по номеру PSA 172-18600. На складе BusCentr по 1.6 HDi в наличии турбины Garrett 762328-2 (9663199080), Garrett 806291-2 (9686120680), Peugeot TD025S2-06T4 (9662371080), Citroen 9657603780, FIAT 49173-07508, KKK 53039700057 (K03403550), а также электронный актуатор PSA 172-18600. Это та же турбина, что на C4, Berlingo, Peugeot 307/308, Ford Focus 1.6 TDCi, Volvo и DS — круг поиска широкий.

Турбина C4 Picasso I 2.0 HDi (DW10B → DW10C) — переходный мотор

Здесь главная особенность Picasso I. На 2.0 HDi эта модель застала смену двух поколений мотора, и турбины у них разные:

• ранний 2.0 HDi (DW10B, RHR/RHJ, 136–140 л.с.) — турбина Garrett GT1749V, заводские серии 756047, 760220; OEM 9682778680, 9662778680, 9677062780, 9651839880;
• поздний 2.0 HDi (DW10C, RHE 150 л.с. / RHH 163–165 л.с.) — турбина крупнее, заводские серии 806500, 807489; OEM 9688361580 (0375P2), 0375N7.

На складе BusCentr по 2.0 HDi в наличии турбины Garrett 9656125880 (53420-2), PSA 9651839880, Garrett 9688361580 (0375P2), KKK 53039700104, Garrett 9682778680. Поэтому при подборе на 2.0 HDi обязательно уточняем мощность (136 / 150 / 165 л.с.) и код (RHR/RHJ или RHE/RHH) — это определяет, какая именно турбина нужна. Эта турбина общая с Peugeot 307/308/407/508, Citroen C5, C8 и Jumpy на тех же моторах.

Турбина C4 Picasso I 1.6 THP (EP6 «Prince») — бензиновая

Бензиновый турбомир Picasso I — это 1.6 THP (EP6DT/EP6CDT, коды 5FT/5FV/5FX, 140–156 л.с.), мотор «Prince» совместной разработки BMW и PSA, тот же, что на MINI Cooper S и Peugeot 207/308 GT. Турбина здесь принципиально иная, чем у дизелей: компактный twin-scroll нагнетатель KKK/BorgWarner (53039700104, 53039700057, BorgWarner 57399880), без изменяемой геометрии, с вестгейтом. Подбор ведём строго по коду двигателя и номеру — дизельные HDi-турбины здесь не подходят.

OEM-матрица турбин Citroen C4 Picasso I

Самый надёжный способ подбора — по номеру, коду двигателя и мощности. На Picasso I турбина делится на несколько миров, причём 2.0 HDi — на два поколения. Ниже сводная матрица: мотор и код, производитель, OEM, заводской номер и совместимые модели.

Сопутствующие детали наддува: трубка подачи масла для турбины с изменяемой геометрией (PSA 0379 68, 9651785280/9651785380, аналоги FEBI, DR.MOTOR, FARE, AIC, AJUSA), сливная трубка турбины (PSA 9654998280, Peugeot 9811663280, AUTOTECHTEILE), трубка охлаждения турбины (PSA 1341J1), кронштейн и защита турбины (Citroen V758850480, V758855680, V762045580). По этой категории BusCentr в наличии есть оригинальные детали с разборки, физически в Украине, с реальными фото, а также ряд новых трубок подачи масла. Есть OEM-номер со старой турбины — это идеальная отправная точка; нет номера — подбор по коду двигателя, мощности и VIN со сверкой по фото.

Признаки неисправности и слабые места турбин C4 Picasso I

Турбокомпрессор изнашивается постепенно, и важно поймать проблему рано. Общие симптомы: свист или вой при разгоне, потеря тяги, сизый или чёрный дым, повышенный расход масла, следы масла в патрубках, люфт вала. Слабые места у каждого мотора свои. У 1.6 HDi (DV6) — фирменное засорение сетки маслозаборника и масляных каналов плюс закоксовка геометрии; на поздних версиях с электронным актуатором частая причина ошибок наддува — именно актуатор, а не «мёртвая» турбина. У 2.0 HDi — закоксовка изменяемой геометрии, неисправность актуатора и влияние сажевого фильтра. У 1.6 THP «Prince» болячки другие: нагар на впуске, растяжение цепи ГРМ, вестгейт. И отдельно важно помнить про специфику минивэна: Picasso тяжелее хетчбека и часто ездит загруженным, поэтому турбина (особенно дизельная) работает под повышенной нагрузкой, и масляное голодание из-за грязного маслозаборника бьёт по ней сильнее. Поэтому диагностику турбины Picasso I всегда ведут с учётом конкретного мотора и состояния системы смазки.

По опыту специалистов BusCentr

За годы работы с линией C4 у специалистов BusCentr сложилась чёткая картина и по Picasso. Главная особенность этого минивэна — он застал два поколения моторов, поэтому первым делом мы всегда уточняем не просто «2.0 HDi», а мощность и код (RHR/RHJ 136–140 или RHE/RHH 150–165), потому что турбины у них разные. По массовому 1.6 HDi (DV6) турбину чаще всего губит забитая сетка маслозаборника, а на поздних версиях с DV6C — ещё и неисправный электронный актуатор; очень часто «мёртвая турбина» на деле оказывается актуатором, и вопрос решается без замены узла. Поскольку Picasso тяжелее и ездит загруженным, мы особенно внимательно смотрим систему смазки и состояние геометрии. По бензиновому 1.6 THP отдельно проверяем цепь ГРМ и нагар. Каждый узел в BusCentr осматривают перед продажей, и покупатель получает реальные фото и объективную информацию о состоянии ещё до заказа. Замену турбины рекомендуем делать как комплексную процедуру — с трубками, чистой смазкой, проверкой актуатора и устранением причины, а не только симптома.

Как подобрать и купить турбину на Citroen C4 Picasso I в BusCentr

Подбор «по модели и году» здесь ненадёжен: у Picasso I есть атмосферные версии без турбины, а у турбированных — несколько миров, причём 2.0 HDi делится на два поколения. Правильная последовательность: убедиться, что это Picasso I (UD), а не хетчбек C4 или Picasso II; определить тип мотора (1.6 HDi, 2.0 HDi или 1.6 THP); для 2.0 HDi уточнить мощность (136/140 или 150/165 л.с.) и код (RHR/RHJ или RHE/RHH); для 1.6 HDi — тип актуатора (вакуумный или электронный); подобрать по OEM или заводскому номеру; свериться по VIN и фото. По типу: новая турбина — максимальный ресурс; оригинальная б/у с европейского рынка — рациональна по цене при корректной проверке геометрии и актуатора; восстановленная — промежуточный вариант. Эту деталь ищут как турбина Ситроен С4 Пикассо, турбокомпрессор C4 Picasso, «турбина Пикассо 1.6 hdi», «турбина 2.0 hdi 136 / 150», «турбина 1.6 THP», «турбина DV6 / DW10», «турбина GT1544V / GT1749V / GTC1244VZ», по производителю (Garrett, BorgWarner) и по родственной машине (турбина Citroen C4, Peugeot 307/308, Grand Picasso, MINI Cooper S). В BusCentr по C4 Picasso I в наличии турбины 1.6 HDi (Garrett 762328-2, 806291-2 / 9686120680, TD025S2, FIAT 49173-07508, KKK 53039700057), 2.0 HDi (Garrett 9656125880 / 53420-2, 9688361580/0375P2, PSA 9651839880, KKK 53039700104, Garrett 9682778680), электронный актуатор турбины (172-18600), а также трубки подачи и слива масла, охлаждения, кронштейны и защита турбины — оригинальные детали, физически в Украине, с реальными фото, без ожидания поставки из-за рубежа и без предоплаты. Отправьте VIN или фото шильдика старой турбины — специалисты BusCentr определят поколение мотора (ранний или поздний 2.0 HDi, DV6 или DV6C), мощность и код двигателя и подберут совместимый турбокомпрессор для Picasso или его родственников C4, Peugeot 307/308 и Grand Picasso.